波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）在英国与罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls-Royce Holdings）高层会面，波音班机探讨为新型窄体客机研发新引擎的启动可能性。同时，接建信波音任命了一位新的型研商用飞机产品高级负责人，专注于新机型的发重开发。

知情人士透露，任对这款新机型仍在早期研发阶段，抗空客竞具体方案尚未确定。波音班机

波音此举代表了战略转变，启动向未来的接建信尖端机型投资，期望在未来数十年实现增长动力。型研尽管奥特伯格没有具体透露737后继机型的发重计划，但他强调，任对当前的抗空客竞重点是解决长期的质量与制造问题，确保财务稳健。波音班机

在近期的投资者会议中，奥特伯格表示，波音正在努力完成多项项目，以释放资金并聚焦未来发展。

波音声明，公司将继续致力于复苏计划，包括交付约6,000架商用飞机的订单和推进现有型号的认证工作。

在行业竞争中，波音面临诸多挑战：

自2017年5月737 MAX投入商业运营后，该型号于2019年因致命空难被全球禁飞，导致后续新型号推迟开发。公司最终放弃了曾高调宣传的中型客机项目，而777X项目也延迟多年。

这些安全问题对客户信心造成严重打击，导致高管团队更换频繁，并引发监管机构的强烈干预。与此同时，竞争对手空客则不断提升市场地位，成为全球交付量与订单量最大的飞机制造商。

尽管空客晚了20年才启动A320项目，但其A320系列的交付量已与波音737持平。空客还计划在2030年代末交付下一代窄体客机，资金来源于数十亿美元的利润。

波音管理层及合作目标

波音前任CEO戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）曾考虑重启中型飞机项目以替代737系列，但因制造问题计划搁置，并于2024年离职。

波音通常会提前数年发布新机型开发计划，以吸引客户并激励投资者。奥特伯格自上任以来，积极关注公司的未来发展。

新机型开发（称为“从零开始”的设计）通常耗时超过10年，投资可能达到数百亿美元。制造商一般要求新项目在燃油效率上提升15%，这通常依赖于新型发动机、轻质材料或机身重构。

与罗尔斯·罗伊斯的合作潜力

奥特伯格于今年2月与罗尔斯·罗伊斯CEO图凡·厄金比尔吉奇（Tufan Erginbilgic）会面，讨论为新窄体客机提供发动机的可能。罗尔斯·罗伊斯正在测试新型发动机原型，承诺相比A320neo提升10%的燃油效率，整体升级可达20%。

厄金比尔吉奇表示，公司需要合作伙伴支持制造，预计最早可在2035年交付，相比空客计划更具进取性。

如果波音选择与罗尔斯·罗伊斯合作，将改变其在窄体机引擎上的合作历史，波音的737系列自上世纪60年代以来一直使用CFM国际的发动机。

技术研发动向与管理调整

今年4月，波音调整与NASA的合作方向，专注于设计更轻盈、更高效的机翼；5月，奥特伯格提拔Wisk Aero的负责人Brian Yutko为商用飞机产品开发负责人，负责737后继机型的研发。

波音高管表示，Wisk的技术对将来飞机驾驶舱系统的设计至关重要。

客户关系改善与监管态度缓和

奥特伯格致力于恢复客户和公众对波音的信任，瑞安航空CEO迈克尔·奥利里（Michael O’Leary）在8月表态称波音的交付提前且质量优秀，并已召回在波音工厂的工程师。

美国联邦航空管理局（FAA）也逐步放松对波音的交付和生产限制，对其制造质量的改善表示初步满意。然而，波音仍面临短期挑战，包括两款737 MAX尚未获得认证，以及777X的上市延迟约六年。